www.h-vene.net

Olisi tarkoitus laittaa outhaul kokonaan uusiksi. Nykyinen kitkainen puomin puolestavälistä ulostuleva ja puomin alapuolelle lukittava systeemi on niin hankala käyttää, että käytännössä liikki säädetään rannassa ja samalla kireydellä ajetaan niin vasta- kuin myötätuulessakin.

Aikomus on vetää köysi kajuutan katolle, ehkä jopa molemmilta laidoilta säädettäväksi. Useimmissa veneissä näyttäisi olevan kaksinkertainen talja puomin ja kannen välissä (mikä onkin edellytys molemminpuolisen säädön toteuttamiselle), mutta onko lisäksi puomin sisällä talja? Jos on, niin kuinka monikertainen?

Nyt puomin sisällä menee vaijeri, mutta vaijerin käytöllehän ei nykyään taida olla mitään tarvetta? Kuorittu dyneema olisi ainakin helpompi pleissata eikä se kai venymättömyydessäkään vaijerille häviä.

Ainakin meillä on puomin sisällä talja, en ole avannut puomia tai mitannut taljan välitystä. Välitys voisi olla luokkaa 1:4.

Lisäksi meillä on 4-kertainen välitys ja säätö molemmille laidoille.
Kuvassa vaijeriin tulevat plokit ovat outhaulia, ja keltainen cunninghamia (siinäkin 2-kertainen talja)


Expresspurjehtijoiden jutusta voisi ottaa mallia?:
http://www.expresspurjehtijat.net/tekniikkaa/puomi.htm

Huh, onpas välityksiä! Meillä tuon puomilta kiskottavan systeemin kokonaisvälitys on 1:2. Ei ihme, että alaliikin kiristäminen tuntuu vaikealta...

Kävin veneellä mittailemassa. Skuuttikulmassa liikevaran tulisi varmaankin olla vähintään 10 senttiä. Puomin ja kannen välissä tuo liike olisi siis jo 20 senttiä kaksinkertaisenkin taljan jälkeen. Paljon enempää ei liikkumatilaa pylpyröiden vaatima tila huomioon ottaen ole, joten teilläkin lienee puomin sisällä vain kaksinkertainen talja, eli kokonaisuudessaan 1:8? Onko teidän välityksenne sopivan tuntuinen?

Tuo expresspurjehtijoiden kokonaan puomin sisällä oleva hässäkkä houkuttelisi siinä mielessä, että maston tyvi on jo ennestään melkoinen köysi- ja plokiviidakko. Tuolla ei tarvitsisi vetää kuin yksittäinen köysi mastonjalan kautta katolle. Molemmilta laidoilta käyttäminen pitäisi kuitenkin unohtaa, mutta eipä kai tuo haittaa, jos köyden vetää suunnilleen keskelle venettä.

Oletan kyllä että puomin sisällä on 1:4 talja, mutta mittaan seuraavalla kerralla kun käyn veneellä. Takana säätövara on noin 10 cm ja edessä oikeastaan koko puomin ja kannen väli. (ts. kiristän kovassa kelissä alemman plokin maston juuressa olevaan plokiin kiinni).

Aluksi meillä oli 1:2 välitys maston juuressa, ja kyllä silläkin varmasti pärjää. Epäilen että ainakin meillä kitka vie kuitenkin suuren osa ylimääräisen välityksen tuomasta lisävoimasta.

http://www.fritz-segel.de/service/pdf/hboottrimm.pdf suosittaa 1:16 välitystä, ja 10cm säätövaraa jos ymmärsin kieltä oikein.

Mittailin välitystä puomin sisällä, kai se on kuitenkin vain 1:2.

Päädyin tuohon expresspurjehtijoiden malliin eli 1:8 talja puomin sisään. Muutaman tunnin askartelun tuloksena hässäkkä on jo valmis puomin sisään vedettäväksi.

Köysien ja plokien valinnassa neuvoi Baltic Rigging. Takimmainen köysi on 5 millin kuoretonta dyneemaa ja sen päässä plokina Harkenin Bullet. Kaksi seuraavaa köyttä ovat 4 millistä kuoretonta ja päissä Harkenin Micro-plokit. Etummainen köysi, se joka tulee puomista ulos ja maston jalan kautta katolle, on 5 millistä kuorellista dyneemaa. Hyvien plokien ansiosta taljan pitäisi olla melko pienikitkainen, mutta heikoksi lenkiksi jää vielä puomin takapäähelaan hitsattu kääntöpyörä, jonka laakeroinnissa (missä laakeroinnissa?!) olisi parantamisen varaa.

Purin ison puomin maalausta varten. Outhaul oli näköjään ilman välitystä, eli naru meni suorana puomin sisällä. Puomin sisäänmenokohdan rissassa oli kuitenkin ylimääräinen ploki, ks kuva:
http://www.remonttimake.net/main/outhaul.jpg


Luultavasti teen kuten 239 teki yllä, mutta miten nykyisillä heloilla köyden on alunperin ollut tarkoitus kulkea? Kuvassa hela on asetettu puomin päälle havainnoinnin helpottamiseksi (maston puoli vasemmalla).