Ero sivun ”Kölin huolto” versioiden välillä
306 (keskustelu | muokkaukset) p (→Viimeistely) |
306 (keskustelu | muokkaukset) |
||
| (2 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 49: | Rivi 49: | ||
Kölin ja rungon välisen puhdistuksen aloitin rapsimalla vanhoja kittejä pois puukon terällä. Puukko on hieman liian kova työväline lasikuidulle joten tässä tuli olla hyvin varovainen. Erilaisia tikkuja apuna käyttäen sain kuitenkin kaikki aineet pois ja hioin paljastuneen uran miten parhaiten taisin. | Kölin ja rungon välisen puhdistuksen aloitin rapsimalla vanhoja kittejä pois puukon terällä. Puukko on hieman liian kova työväline lasikuidulle joten tässä tuli olla hyvin varovainen. Erilaisia tikkuja apuna käyttäen sain kuitenkin kaikki aineet pois ja hioin paljastuneen uran miten parhaiten taisin. | ||
| − | Rungon ja kölin välistä saumaa uusiessa tulisi sauman avaaminen kuitenkin tehdä jo syksyllä niin hyvin kuin mahdollista tarvittavin työvälinein ja puhdistusainein. Telakoilla olen nähnyt jopa H-veneitä joissa paistaa päivä kölin ja rungon välistä. Tämä siksi, että vedessä | + | Rungon ja kölin välistä saumaa uusiessa tulisi noudattaa tuttua periaatetta "mikä ei ole rikki, sitä ei kannata korjata". Toisin sanoen semmoista ei kannata kaivaa irti, mikä ei suosiolla irtoa. Kittaaminen mielellään elastisella kitillä auttaa pitkäikäiseen saumaan. |
| + | |||
| + | Jos epäily sauman vuotamisesta on vahva, sauman avaaminen kuitenkin tehdä jo syksyllä niin hyvin kuin mahdollista tarvittavin työvälinein ja puhdistusainein. Telakoilla olen nähnyt jopa H-veneitä joissa paistaa päivä kölin ja rungon välistä. Tämä siksi, että vedessä väliin tihkunut vesi ei haihdu pois ellei aukkoa avata ja anneta talven kuivemman ilman kuivattaa väli tehokkaasti. | ||
== Kittaus == | == Kittaus == | ||
| Rivi 71: | Rivi 73: | ||
| − | Ajoitin maalaamiset siten, että sain työn valmiiksi ennen pimeää ja jätin sen kuivumaan yöksi ja seuraavaksi päiväksi. Kosteat ja sateiset yöt hidastavat kuivumista joten | + | Ajoitin maalaamiset siten, että sain työn valmiiksi ennen pimeää ja jätin sen kuivumaan yöksi ja seuraavaksi päiväksi. Tätä ei varsinaisesti suositella, mutta koska köli on täyttä rautaa, se lämpenee hitaasti ja aamulla maalaukset tulevat siten kylmempään pintaan kuin iltapäivällä. Vastaavasti köli viilenee hitaammin myös iltaisin. Kosteat ja sateiset yöt ja alhaiset lämpötilat hidastavat kuivumista joten kannattaa odotella lumen sulamisen jälkeistä kuivempaa kevätaikaa remontille esimerkiksi kostean syksyn sijaan. Ihannetilanteessa työ olisi tullut tehdä sisällä mutta ensimmäisen kerroksen jälkeen oli ruostuva metallipinta jo peitossa ja sitä kautta riskit pienemmät. Maalin harmaa sävy on hyvä kölin kolojen paljastamiseen ja onkin hyvä varata aikaa vielä yhdelle kittauskierrokselle jonka voi hyvin laittaa vaikka viimeisten epoksikerrosten väliin. |
== Viimeistely == | == Viimeistely == | ||
| Rivi 84: | Rivi 86: | ||
Mikäli kölin huollolla lähtee työn sankari-mitaliaan tavoittelemaan on toki edellä kuvatussa paljon parantamisen varaa: | Mikäli kölin huollolla lähtee työn sankari-mitaliaan tavoittelemaan on toki edellä kuvatussa paljon parantamisen varaa: | ||
| − | * Virheettömän lopputuloksen aikaansaamiseksi | + | * Virheettömän lopputuloksen aikaansaamiseksi tulee kölin alle päästä käsiksi. Sopiva säädettävä pukki auttaa tässä parhaiten, sillä veneen nostamista työstämisen ja maalamisen ajaksi ei voi jokapojalle suositella. |
| − | * Operaation voi ulottaa myös lasikuituosalle joka itseltäni jäi käsittelemättä. Aivan paljastuneeseen lasikuitureunaan sivelin | + | * Operaation voi ulottaa myös lasikuituosalle joka itseltäni jäi käsittelemättä. Aivan paljastuneeseen lasikuitureunaan sivelin metallille tarkoitettua epoksia, tulevaisuus näyttää millä seurauksin. |
* Pohjakittauksien tarkkuutta voi aina parantaa | * Pohjakittauksien tarkkuutta voi aina parantaa | ||
| Rivi 94: | Rivi 96: | ||
* Kittausta ja hiomista hienoimpiin vesihiomapaperitarkkuuksiin saakka maalikerrosten paljastettua jäljelle jääneet kolot. | * Kittausta ja hiomista hienoimpiin vesihiomapaperitarkkuuksiin saakka maalikerrosten paljastettua jäljelle jääneet kolot. | ||
| − | * Kova Racing-pohjamaali ruiskumaalaamalla tai lopuksi vesihiomalla | + | * Kova Racing-pohjamaali ruiskumaalaamalla tai tarkasti telalla maalattuna ja lopuksi vesihiomalla tasoitettuna |
| − | * Suurimman osan aikaa kuivilla viettävässä kilpaveneessä lopputuloksen voi myös vielä vahata | + | * Suurimman osan aikaa kuivilla viettävässä kilpaveneessä lopputuloksen voi myös vielä vahata asiallisella racing-vahalla. Enemmän vedessä aikaa viettävän kilpaveneen voi maalata kovalla racing-pohjamaalilla ja hioa vesihiomapaperilla sileäksi. |
== Keskustelua == | == Keskustelua == | ||
Nykyinen versio 23. toukokuuta 2015 kello 10.39
Köli on purjeveneen ominaisinta osaa muihin venetyyppeihin verrattuna. Köli on muuta venettä syvemmällä uidessaan on alttein kolhuille ja yleensä kivelle ajettaessa juuri köli on saanut osuman.
H-veneen köli on kahdella tavalla ideaali purjeveneen köliksi. Ensinnäkin, se on pistoköli, ts. se on melko lyhyt vaakasuunnassa mikä yhdessä peräsimen kanssa mahdollistaa hyvin ketterät kääntymiset aiempiin pitkäkölisiin veneisiin nähden. Toiseksi, köli on kiinni rungossa tanakasti muotoillussa alustassa mikä Suomen kivisessä saaristossa väistämättömän kivelle ajamisen seurauksena kestää rakenteellisesti huomattavasti paremmin kun esimerkiksi bulb-kölit. Materiaali on valurautaa, mikä toisaalta ruostuu herkästi mutta toisaalta on nykymenetelmillä helposti korjattavissa.
Kölin huoltoa silmällä pitäen se on melko helppohoitoinen. Retkikäytössä olevissa veneissä kölissä on vain epoksimaalaus. Minimaalista kitkaa hakevissa kilpaveneissä on usein laskikuitukuori kölin peittona ja niiden korjaukset ovat tässä esitettyä monimutkaisempia. Alla oleva ohje on koottu keväällä 2007 tekemästäni veneeni huollosta. Mikäli kiviltä ja suuremmilta ruosteilta onnistuu välttymään, on kölissä yleensä n. kolmen-viiden vuoden välein tarpeen tiivistää kölin ja rungon välistä elastista saumaa.
Sisällysluettelo
Taustaa esitetylle korjaukselle
Ostaessani veneeni, oli pohja yleensä ottaen hienossa kunnossa köliä lukuunottamatta. Ruostepilkkuja oli kaikkialla ja etuosa oli selvästi hangannut ajan saatossa jotain itseään kovempaa sillä siinä oli melko suuriakin koloja. Myyjä vakuutti, ettei veneellä ollut hänen tietääkseen käyty kivillä kertaakaan. Pohjaa tarkastaessa sen näkee yleensä pienistä murtumista tai poimuista kölin takaosan lasikuidussa johon iskun voima kohdistuu. Vain kölissä oli ajan merkkejä ja edellä mainittu kölin ja rungon välinen saumakin oli aukeamassa.
Myyjän pursiseurassa oli yhteisnostot joten myöhästyttyäni ensimmäisestä oli minulla aikaa tehdä köliremontti kolmessa viikossa laskien mukaan säävaraukset joita piti olla aineiden oikean vaikutuksen vuoksi. Tein samalla myös kannen puuosien huollon ja kaikki meni hienosti aikataulussa.
Työkalut
Korjausta tehdessäni huomasin oikeiden työkalujen tärkeyden. Ensimmäinen tehtävä oli poistaa vanha myrkkymaali kölistä. Lainasin tätä tarkoitusta varten poran ja hankin siihen pintojen puhdistukseen tarkoitetun vispilän. Pitkän työrupeaman tulos näkyy toisessa kuvassa, pinta on lähinnä vain kiillottunut vaikka pora melkein paloi ja vispilä oli täysin entinen rautalankojen irrottua.
Neuvoteltuani ystävieni kanssa totesin, että kulmahiomakoneen ja siihen sopivan maalinpoistokupin hankkiminen helpottaisi elämää jatkossa huomattavasti. Näin tein ja kolmas kuvapari osoittaa työn tuloksen n.2,5 tunnin työn jälkeen. Voin pelkästään suositella tätä yhdistelmää, poraan nähden laikasta saa huomattavasti tukevamman otteen, kierroksia on riittävästi ja palmikoitu rautalankarakenne maalinpoistokupissa oli riittävän luja sitä kestämään. Työtä tehdessä tulee kuitenkin olla erityisen varovainen lähestyttäessä veneen lasikuituosia, sillä tällainen kone saattaa tehdä siihen jopa reiän tai ainakin vähintään vaurioittaa gelcoat-pintaa primereineen ellei tarkkuutta noudateta.
Muita käyttämiäni työkaluja oli käsikappaleella varustettu hiomapaperi eri karkeuksisina kitin hiomista varten ja luonnollisesti hengityssuojain, suojalasit ja korvatulpat.
Kittauksessa tarpeen oli taipuisa metallilasta joka on helppo puhdistaa käytön jälkeen. Myös taipuisa muovilasta on hyvä apu aineen tunkemisessa koloihin.
Maalauksessa käytössäni oli tavallinen maalauskaukalo ja mohair-tela ja puhdistusaineena tinneri.
Kölin puhdistaminen
Kun mekaaninen puhdistustyö oli suoritettu, pyrin pitämään rautaisen kölin kuivana. Ideaalitilanteessa köli olisi tullut maalata hiomisen jälkeen, mutta koska kittaus oli tarpeen, tyydyin pyyhkimään kölin liottimella aina työpäivän päätteeksi. Tällä välin ruosteelta suojasi aiempi kölin suojana ollut tervasuoja-aine joka pysyi kölissä kiinni sitkeästi laikasta huolimatta.
Tarkka mies puhdistaa kölin heti haihtuvalla liottimella kuten asetonilla ja maalaa kölin samantien kuivana. Tämä jopa helpottaa kittausvaihetta, sillä maalaus tuo epätasaisuuden hyvin esiin.
Kölin ja rungon välisen puhdistuksen aloitin rapsimalla vanhoja kittejä pois puukon terällä. Puukko on hieman liian kova työväline lasikuidulle joten tässä tuli olla hyvin varovainen. Erilaisia tikkuja apuna käyttäen sain kuitenkin kaikki aineet pois ja hioin paljastuneen uran miten parhaiten taisin.
Rungon ja kölin välistä saumaa uusiessa tulisi noudattaa tuttua periaatetta "mikä ei ole rikki, sitä ei kannata korjata". Toisin sanoen semmoista ei kannata kaivaa irti, mikä ei suosiolla irtoa. Kittaaminen mielellään elastisella kitillä auttaa pitkäikäiseen saumaan.
Jos epäily sauman vuotamisesta on vahva, sauman avaaminen kuitenkin tehdä jo syksyllä niin hyvin kuin mahdollista tarvittavin työvälinein ja puhdistusainein. Telakoilla olen nähnyt jopa H-veneitä joissa paistaa päivä kölin ja rungon välistä. Tämä siksi, että vedessä väliin tihkunut vesi ei haihdu pois ellei aukkoa avata ja anneta talven kuivemman ilman kuivattaa väli tehokkaasti.
Kittaus
Etenkin kölin ja rungon välinen sauma vaati oikeaa kittausta. Veneen myyjä suositteli 2-komponenttikittiä, omaksi valinnakseni tuli Marine Epoxy jota suositellaan tällaisiin sitkeyttä vaativiin elastisiin saumoihin, sillä aine ei kutistu merkittävästi kuivuessaan. Aine sopii sekä metalleille, että muoveille joten uskoin sen olevan hyvä valinta käyttökohteeseensa nähden. Aine myös kovettuu riittävän nopeasti, että töitä pääsee huoletta jatkamaan taas seuraavana päivänä.
Itse kittaus sujui vaivatta ja kittasin sillä myös kölin muut kolot seuraavina työpäivinä aina tarpeen mukaan ainetta lisäten. Tasaisen pinnan saavuttamiseksi lasta oli hyvä työkalu.
Kolojen tultua täytetyiksi hioin kitit sileäksi pintaan. Kittauksen voi toistaa aina uuden maalikerroksen paljastettua kolot mikä tosin vaatii lisäaikaa aineen kuivumiseen ennen uuden maalikerroksen maalaamista.
Kölin maalaaminen
Venemyymälöissä myytävä pinnan alaisiin osiin sopiva 2-komponentti epoksimaali on oikea vaihtoehto kölin suojaamiseksi ruostumiselta. Näitä maaleja myydään erikseen lasikuidulle ja metalleille primereineen joten on syytä pitää jäitä hatussa kun myyjä aloittaa puheensa. Itse hankin pelkästään pohjamaaliksi tarkoitettua epoksimaalia, olihan tarkoitukseni maalata pinta vielä myrkkymaalilla.
Maalaaminen on hitain työvaihe, sillä kerroksia tulee olla 4-6 jonka jälkeen köli on suojassa ikäänkuin muovikuoressa. H-veneen köliin kului siis kaksi 0,75l tölkkiä ja lisäkerroksetkaan eivät olisi olleet pahitteeksi. Kuten primereissa yleensä, kannattaa hankkia kahta eri väriä. Tällöin on helpompi maalatessa havaita, koska tuorein maalikerros on peittänyt alla olevan. Harmittamaan jäi hieman, ettei kankea pukkini salli maalaamista myös kölin alta, joskin tässä on myös syytä ottaa järki käteen. Kölin haihtumiseen ruostumalla kölin alta kun kuluisi luultavasti tuhannen vuotta. Mikäli pukissa on säätövaraa, on venettä kuitenkin mahdollista kallistaa pituussuunnassa keulalleen ja perälleen niin, että kölin allekin pääsee paremmin käsiksi.
Ajoitin maalaamiset siten, että sain työn valmiiksi ennen pimeää ja jätin sen kuivumaan yöksi ja seuraavaksi päiväksi. Tätä ei varsinaisesti suositella, mutta koska köli on täyttä rautaa, se lämpenee hitaasti ja aamulla maalaukset tulevat siten kylmempään pintaan kuin iltapäivällä. Vastaavasti köli viilenee hitaammin myös iltaisin. Kosteat ja sateiset yöt ja alhaiset lämpötilat hidastavat kuivumista joten kannattaa odotella lumen sulamisen jälkeistä kuivempaa kevätaikaa remontille esimerkiksi kostean syksyn sijaan. Ihannetilanteessa työ olisi tullut tehdä sisällä mutta ensimmäisen kerroksen jälkeen oli ruostuva metallipinta jo peitossa ja sitä kautta riskit pienemmät. Maalin harmaa sävy on hyvä kölin kolojen paljastamiseen ja onkin hyvä varata aikaa vielä yhdelle kittauskierrokselle jonka voi hyvin laittaa vaikka viimeisten epoksikerrosten väliin.
Viimeistely
Uskon, että viimeistely poikkeaa eniten matka- ja kisaveneen välillä. Pinnan kittausta ja hiomista voi varmasti jatkaa loputtomiin jonka jälkeen kisaveneessä tulee vielä varsinainen pintaepoksimaalaus primerin päälle. Oma veneeni tähtää verkkaisempiin hetkiin joten viimeistelyksi maalasin peittävät kaksi kerrosta laimennettua myrkkymaalia.
Lopputulokseen olen edelleen hyvin tyytyväinen, kahden kesän jälkeen sauma on vielä hyvässä kunnossa ja köli alaosaansa lukuunottamatta ruosteeton.
...vaan aina on parannettavaakin
Mikäli kölin huollolla lähtee työn sankari-mitaliaan tavoittelemaan on toki edellä kuvatussa paljon parantamisen varaa:
- Virheettömän lopputuloksen aikaansaamiseksi tulee kölin alle päästä käsiksi. Sopiva säädettävä pukki auttaa tässä parhaiten, sillä veneen nostamista työstämisen ja maalamisen ajaksi ei voi jokapojalle suositella.
- Operaation voi ulottaa myös lasikuituosalle joka itseltäni jäi käsittelemättä. Aivan paljastuneeseen lasikuitureunaan sivelin metallille tarkoitettua epoksia, tulevaisuus näyttää millä seurauksin.
- Pohjakittauksien tarkkuutta voi aina parantaa
- Enemmän maalikerroksia kölin suojaamiseksi. Näin lopputulos on pitkäikäisempi joskin hintaakin tulee.
- Kittausta ja hiomista hienoimpiin vesihiomapaperitarkkuuksiin saakka maalikerrosten paljastettua jäljelle jääneet kolot.
- Kova Racing-pohjamaali ruiskumaalaamalla tai tarkasti telalla maalattuna ja lopuksi vesihiomalla tasoitettuna
- Suurimman osan aikaa kuivilla viettävässä kilpaveneessä lopputuloksen voi myös vielä vahata asiallisella racing-vahalla. Enemmän vedessä aikaa viettävän kilpaveneen voi maalata kovalla racing-pohjamaalilla ja hioa vesihiomapaperilla sileäksi.
Keskustelua
Kölin huoltoa on käsitelty myös seuraavissa hFoorumin keskusteluissa:
