Apumoottori

Perämoottori on olennainen osa retki- ja matka-H-veneen profiilia. Tuntemattomat satamat ja luonnonsatamat vaativat usein tiettyä aikalisää ja mahdollisuutta kontrolloida hidasta vauhtia tai peruuttaa venettä tuulesta riippumatta. Pitemmillä matkoilla myös tuulettomat päivät tai pitkät kapeat salmet saattavat vaivata matkantekoa kun seuraavaan kiinnityspaikkaan on vielä matkaa. Tällöin panostus perämoottoriin kannattaa.

H-veneeseen soveltuva perämoottori on noin 5 hevosvoiman perämoottori joka on kiinnitetty veneen perään joko kelkkaan tai jousitettuun nostimeen. H-veneen perä on melko ylhäällä joten nk. pitkärikinen eli jatkettu perämoottori on järkevä valinta. Muita hyviä ominaisuuksia ovat eteen-vapaa-taakse-vaihteisto ja lukkiutuva kaasukahva jota käyttäen venettä voi pidemmässä ajossa ohjata istumakaukalosta peräsimellä.

Sisämoottorilla varustettuihin purjeveneisiin nähden H-veneen etu on sen hyvä kääntyvyys. Moottorin ollessa veneen perässä pystyy sillä oikein manööverein kääntämään veneen paikallaan.

Polttomoottorit

---

Moottorin paino on tärkeä tekijä, sillä veneen perässä ollessaan moottori vipuaa perää veteen ja keulaa vastaavasti ylös vedestä siten sotkien veneen ominaiset tasapainon.

Aiemmin 2-tahtimoottorit olivat hieman kevyempiä mutta niiden myynti lopetettiin suurempien päästöjen vuoksi. Perinteisesti 2-tahtimoottorit myös kuluttavat enemmän polttoainetta ja savuttavat käydessään, joskin uusimmissa malleissa molemmat haitat ovat varsin vähäisiä. 5 hv:n 2-tahtimoottorien paino vaihtelee n. 15kg - 25kg välillä.

Nykyään raskaammat 4-tahtiset moottorit dominoivat polttomoottorimyyntiä, mutta niitä on saatavilla hyödyllisillä ominaisuuksilla kuten akkulaturilla varustettuina. 5hv 4-tahtimoottorin paino harvoin alittaa 20kg:ta.

Sähkömoottorit

---

Uusi perämoottoriluokka on sähkömoottorit joiden ongelmaksi on toistaiseksi katsottu toiminta-aika, teho ja heikot mahdollisuudet ladata akkuja saaristossa. Sähkömoottorin etuna on keveys, joskin vastaavasti nk. ajoakkujen paino tulee ottaa huomioon. Sähkömoottorit ovat kuitenkin päästöttömiä joten niiden yleistyminen saattaa olla ajan kysymys.

Suuntaa sähkömoottoreiden suorituskyvyistä antaa esimerkiksi Torpeedon kotisivut.

Ongelmia

---

Ensimmäisissä H-veneissä oli perälaatikossa nk. moottorikaivo, ts. perämoottori meri suoraan pohjan läpi veteen. Tämä kuitenkin osoittautui ongelmalliseksi ja siitä luovuttiin jonka jälkeen perämoottorit on asennettu veneen perään asennettuun telineeseen. Näin veneen painopiste on kuitenkin siirtynyt taaemmaksi moottorin ollessa pitkän vipuvarren päässä mikä ilmeneen veneen "keulimisena" keulan noustessa selvästi tarkoitettua ylemmäksi. Tämä vaikuttaa myös veneen purjehdusominaisuuksiin matkanteon tuntuessa laahaavalta.

Toinen H-veneen ongelma on moottorin hallinta, sillä veneen perästä alas laskettu moottori on hallintalaitteineen vaikeasti saavutettavissa ja niitä käyttäessä joutuu siirtämään katseen veneen kulkusuunnasta.

Kolmas välillisesti moottoreihin liittyvä ongelma on sen käyttö. H-vene on hyvin ketterä vene jonka suhteellisen pieni paino mahdollistaa hyvin veneen manööverit useimmissa säissä ilman moottoriakin. Moottorin käyttö tuo veneilyyn usein vain ylimääräistä vaivaa vaikkakin sen käyttö luonnonsatamissa ja oudoissa satamissa on toki suotavaa.

Huolto

Perämoottori on varsin yksinkertainen laite. Kuitenkin sitä huoltaessa ensisijainen tietolähde on moottorin huolto-opas. Mikäli sellaista ei ole saatavilla, saattaa apua löytyä esimerkiksi varaosamyyjien räjäytyskuvista.

Moottorin rakenteeseen ja toimintaan kannattaa konetta huoltaessa tutustua rauhassa pohtien eri osien toimintaa purkamisen edetessä. Hyvä nykyajan niksi on ottaa koneesta digikuvia mikäli vastaan tulee hämmentäviä osia joiden kokoaminen takaisin kasaan arveluttaa. Etenkin yhä yleiset 2-tahtimoottorin ovat hyvin luotettavia ja pitkäikäisiä melko vähäisellä huollolla. Kuitenkin ongelmatilanteen sattuessa on moottorin toiminta hyvä tuntea vian löytämiseksi ja korjaamiseksi.

Syyshuolto

Säännöllisin huoltotoimenpide on syyshuolto. Syyshuollossa on hyvä käydä läpi seuraavat asiat:

• Moottorin huuhtelu makealla vedellä. Näin suolavesi poistuu koneen jäähdytyskanavista ettei talven aikana toistuva kosteuden tiivistäminen nopeuta koneen korroosiota. Helpoiten tämä tapahtuu laittamalla perämoottori riittävän suureen makealla vedellä täytettyyn saaviin niin, että sen alapäässä olevat jäähdytysveden imuaukot ovat pinnan alapuolella. Konetta käytetään esimerksiksi viitisen minuuttia jäähdytyspumpun ruiskuttaessa huuhteluvettä koneen yläosasta. Samalla myös lämmitetään vaihteistoöljy öljynvaihtoa varten.

• Suojaöljyn ruiskutus. Moottori säädetään tyhjäkäynnille ja avataan konekoppa. Koneen käydessä ruiskutetaan suojaöljy kaasuttimeen kunnen kone sammuu tukehtuen jolloin polttoaineen venttiili suljetaan. Näin suojaöljy pääsee koneen sisään ja suojaa kosteudelta. Tässä yhteydessä voi myös ruuvata sytytystulpat irti ja ruiskuttaa suojaöljyä suoraan sylintereihin. Tulpat ruuvataan tämän jälkeen takaisin kiinni ja konetta pyöräytetään vauhtipyörästä rauhallisesti pari kierrosta.

• Vaihteistoöljyn vaihto. Vaihteistoöljy on hyvä tarkistaa ainakin joka toinen vuosi, sillä sen sekaan saattaa päästä vettä mikä nostaa koneen rikkoutumismahdollisuutta veden jäätyessä vaihteistossa. Lämpimän koneen öljy on notkeampaa ja helpompi valuttaa ulos joten edellä mainittu koneen huuhtelu nopeuttaa öljynvaihtoa. Tämä tapahtuu avaamalla kaksi n. pienen lantin kokoista ruuvia moottorin alaosasta. Öljyn valutusta varten on hyvä varata jonkinlainen astia, yleisesti moottorissa on n. puoli litraa vaihteistoöljyä. Öljyn valuttua ulos puristetaan uusi öljy sisään alemman reiän kautta kunnes sitä alkaa valua ylemmästä reiästä. Näin vältetään suurten ilmataskujen syntymisen vaihteiston onkaloihin ilman työntyessä ylös öljypinnan noustessa. Öljypinnan saavutettua ylempi reikä suljetaan reiät ruuveilla varoen öljyn valumista pois.

• Etenkin metallisilla polttoainesäiliöillä varustetuissa moottoreissa on kondenssivesivaara veden tiivistyessä pisaroiksi tankissa. Tällöin vesi valuu tankin pohjalle ja tukkii kaasuttimen keväällä konetta käynnistäessä. Kondenssivesien välttämiseksi tankki yleensä tankataan täyteen ennen talvea. Pienissä moottoreissa kondensoitumisen vaara on kuitenkin pieni ja useimmissa moottoreissa on muoviset polttoainesäiliöt sitä ehkäisemässä. Lisäksi etenkin 2-tahtibensa ei yleensä säily yli talven käyttökelpoisena joten paras tapa välttää kondenssiongelmat on tyhjätä säiliö polttoaineesta ennen säilytystä.

• Moottorin kannalta paras säilytyspaikka on kuiva ja hyvin tuuletettu tila.

• Muista toimittaa öljyt asianmukaiseen ongelmajätepisteeseen.

Vinkkejä

Moottorin kieltäytyessä käynnistymästä on syytä muistaa moottorin sielunelämän kolmijakoisuus: Moottori tarvitsee toimiakseen polttoainetta, ilmaa ja sähköä. Mikäli jokin näistä puuttuu ei kone käynnisty tai pysy käynnissä.

Ilman saanti estynyt

Mikäli ilmansaanti on estynyt tai toimii liian voimakkaasti moottori joko käynnistyy yskien ja on voimaton, käy savuuttaen tai liian kovilla kierroksilla mutta heikolla voimalla.

Ilman saanti moottoriin tapahtuu kaasuttimen kautta. Mikäli moottorissa on ilmanpuhdistin, on syytä tarkistaa onko se tukkeutunut. Myös moottorin imussa ovi olla vikaa mikäli joko kaasuttimen tai lohkon tiivisteet ovat alkaneet vuotaa eivätkä ime kaasuttimen kaasusekoitusta riittävällä voimalla. Tällöin kone pyöriin liian laihalla seoksella viasta johtuen. Myös sylinteristä kaasuttimelle johtavassa alipaineputkessa voi olla vuoto.

Polttoaineen saanti estynyt

Useimmat viat liittyvät polttoaineen saannin estymiseen. Tällöin kone on voimaton ja sammuilee kuormitettaessa. Toisinaan saattaa olla, ettei kone pysy lainkaan käynnissä ellei ryyppy ole koko ajan päällä. Tällöin kone ei syystä tai toisesta saa imettyä polttoainetta kaasuttimeen. Ratkaisuna saattaa olla, että polttoaineen seos on säädetty väärin liian laihalle tai rikkaalle. Myös polttoaineen suodatin saattaa olla tukossa.

Kaasuttimessa polttoaine virtaa polttoaineputkesta neulaventtiilin säätelemänä nk. uimuriin, jonka kautta polttoaine imeytyy imukanavaan sekoittuen siellä ilmaan muodostaen syttyvän seoksen. Mikäli neulaventtiili on likainen tai imusuutin likainen, polttoaineen virtaus estyy.

Mikäli kone ei käynnisty lainkaan, on vika yleensä kaasuttimsessa. Joko sen tiivisteet vuotavat estäen polttoaineen imeytymistä koneen läpi, tai sitten uimuriin on päässyt vettä. Raskaampi vesi vajoaa uimurin pohjalle estäen polttoaineen pääsyn imusuuttimelle ja imukanavaan. Tällöin kaasutin tulee varovaisesti avata ja valuttaa polttoainetta maitomaisen harmaaksi tekevä vesi pois. Lisäksi on hyvä tarkistaa polttoainesäiliö ettei siellä ole lisää vettä.

Sähkön saanti estynyt

Sähköongelmat ovat melko harvinaisia ja tarvitsevat useimmin ammattiapua. Mikäli epäilet, ettei koneen sähköjärjestelmä toimi, sen tarkastaminen tapahtuu seuraavasti: Ensin katkaistaan polttoaineen syöttö ja varmistetaan, ettei koneen päälle ole loiskunut polttoainetta. Moottorin sytytystulppa ruuvataan irti ja liitetään sen sähköjohtoon. Sen jälkeen sytytystulpan kärki painetaan moottorin metallirunkoon ja moottorin käynnistysnarusta vedetään. Vauhtipyörän pyörähtäessä sytytystulpan tulisi iskeä kipinää napsahdellen mikä yleensä tuntuu myös pieninä iskuina kädessäkin.

Mikäli kipinää ei tule, voi vika olla rikkoutuneessa sytytystulpassa. Tulpan kärki suojakaaren alla saattaa olla nokeentunut estäen virran kulun. Pelkkä varovainen puhdistus vesihiekkapaperilla riittää. Mikäli kärki on kuitenkin selvästi vioittunut, tulee tulppa vaihtaa uuteen.

Mikäli sytytystulppa on kunnossa, voi vika olla magneetossa tai sytytyskärjissä. Tällöin on viisainta turvautua huollon apuun.

Koneen pakkokäynnistys

Toisinaan kone ei suostu huoltotoimenpiteiden jälkeen käynnistymään. Tällöin pelkkä ryypyn käyttäminen ei ole riittänyt imemään polttoainetta kaasuttimeen.

Moottorin saa käynnistymään ruiskimalla polttoainetta esimerkiksi neulattomalla injektioruiskulla suoraan kaasuttimen kurkkuun. Moottorin käynnistyttyä laitetaan heti ryyppy päälle ja tarvittaessa toistetaan toimenpide. Mikäli kone ei näin pysy käynnissä, on vika joko koneen vuotavissa tiivisteissä tai polttoaineen saannissa. Niksi on kuitenkin monesti avuksi kun moottori pitää saada edes tilapäisesti käyntiin ryypyn voimalla ja siksi hyvään työkalupakkiin voikin lisätä injektioruiskun. Moottori on kuitenkin syytä huollattaa mikäli kone ei suostu toimimaan eikä vikaa löydy, sillä jossain määrin se voidaan nähdä myös turvavarusteena esimerkiksi purjeiden rikkoutuessa tai tuulen painaessa venettä matalikolle.

Keskustelua

Perämoottoria on käsitelty myös seuraavissa hFoorumin keskusteluissa:

• Moottorin käyntihäiriöt

• Moottoritelineen vaihto

• Moottoritelineen pyörät hukassa

• Perämoottoritelineen välikappale

• Perämoottoriin irtotankki?

• Moottoria

• Moottorin kelkka